Deuxième week-end de sprint consécutif
La semaine dernière, nous avons pu profiter du premier week-end de sprint de l'année et avec lui du nouveau format. Cette saison, la FIA a opté pour un ordre de séance différent, les qualifications pour la course n'ayant lieu qu'après la course sprint.
Cela semble être un petit changement, mais cela garantit que le parc fermé ne démarre qu'après la course de sprint et que des ajustements peuvent donc être apportés à la voiture si nécessaire. Ce n'est pas un mauvais changement pour les équipes avec une seule séance d'entraînement gratuite.
L'emploi du temps
Nous avons également eu beaucoup de calendriers accrocheurs cette saison. Les deux premières courses au Moyen-Orient ont été organisées samedi pendant le Ramadan, puis nous avons eu trois courses avec un départ très tôt. Est-il enfin temps de faire une course à 15h00, heure néerlandaise, le dimanche traditionnel ?
Session | Jour | Temps |
Premiers essais libres | vendredi 3 mai | 18h30 – 19h30 |
Qualification de sprint | vendredi 3 mai | 22h30 – 23h15 |
Course de sprint | samedi 4 mai | 18h00 – 19h00 |
Qualification | samedi 4 mai | 22h00 – 23h00 |
Course | dimanche 5 mai | 22h00 – 00h00 |
Gagnants précédents
Les deux éditions précédentes à Miami avaient toutes deux été remportées par le Néerlandais. Mais ce n’était pas gagné d’avance en ce début d’année 2023. Verstappen est parti de la 9e place, tandis que son coéquipier Sergio Perez est parti de la pole position. Le champion du monde en titre a roulé seul comme un possédé et a effectué un très long relais en pneus durs, sans perdre de vitesse.
Finalement, Verstappen a remporté la course et c'était aussi le signal de départ d'une série de dix victoires. De quoi ravir le record apparemment impossible à Sebastian Vettel.
La mise en page
L’une des raisons pour lesquelles Verstappen est si bon sur le Miami International Autodrome, le nom officiel du circuit urbain, est le tracé du parcours. Bien que le départ et l'arrivée soient assez courts, la piste comporte deux sections extrêmement longues, qui démontrent pleinement l'efficacité aérodynamique des voitures Red Bull Racing.
Mais en plus des lignes droites, le GP de Miami comporte également un certain nombre de sections techniques. Les virages 4 à 6 sont une section en S rapide, suivie d'un long balayage dans le virage 7. Si vous sortez mal de la combinaison de virage, votre voiture pourrait se retrouver dans le mur de pneus. Exactement ce qu’avait fait Charles Leclerc l’an dernier lors des qualifications.
De plus, il y a aussi une chicane très serrée entre les virages 13 et 15, qui a conduit à plusieurs erreurs ces deux dernières années. Les pilotes doivent y ralentir beaucoup avant de contourner le virage 16 et d'engager la longue ligne droite.